Área operativa, software.
Los aeropuertos del futuro tendrán kioscos de autoservicio para la documentación de los pasajeros. Muchos usuarios en realidad ya han utilizado los kioscos, con ciertas aerolíneas, sin embargo, éstas son generalmente troncales grandes, o aerolíneas de bajo costo enormes que pueden disponer de los recursos financieros para comprar dichos equipos. Los kioscos de autoservicio de uso común, por sus siglas en inglés (Common Use Self Service, CUSS), no han tenido gran éxito debido a que su es costosa y compleja. Su certificación es sumamente elaborada, y su tecnología básica, CORBA1, es anticuada.
Los pasajeros pueden auto-identificarse mediante tarjetas o claves en las computadoras de los kioscos de
autoservicio con los agentes de seguridad, o en cualquier lugar que sea necesario.
El número de pasajeros aéreos continuará creciendo. Para reducir los tiempos del proceso de abordaje y establecer una solución segura y a un costo accesible se han desarrollado diversos kioscos de autoservicio.
Tecnología mediante vehículos de destino codificado (DCV)
Área operativa, hardware.
Los sistemas de manejo de equipaje mediante DCV se han diseñado como una alternativa de los sistemas convencionales, dado que son capaces de recolectar los equipajes directamente desde las áreas de documentación, clasificarlos, almacenarlos, y conducirlos por todo el sistema.
Cada vehículo tiene a bordo su propio sistema de control para realizar todos sus movimientos, con base en “misiones” específicas, que son establecidas desde el sistema de control centralizado.
Cada unidad tiene una banda transportadora instalada perpendicularmente a su dirección de viaje, con objeto de cargar y descargar los equipajes de una manera suave y confiable. Mediante esta banda se asegura que el equipaje se mantiene centrado13 en el vehículo, durante todo su tránsito a través del sistema.
La más moderna tecnología de comunicaciones Wi-Fi14 es utilizada para asegurar que los vehículos permanecen en contacto constante con el sistema de control centralizado, de tal suerte que nuevas misiones puedan ser realizadas, y para que las que están en proceso actualicen y reporten su estado.
Cada vehículo tiene instalados en su parte delantera sensores de proximidad con los que puede determinar la existencia y posición de cualquier vehículo u obstáculo en su trayectoria. Mediante estos sensores se evitan colisiones y se tiene un buen control de sus movimientos.
La capacidad para realizar la inspección de las maletas (mediante rayos-X o técnicas similares) es muy simple, puesto que lo vehículos descargan las maletas en las bandas de las máquinas de inspección, y posteriormente (después de que han pasado la inspección) el mismo vehículo las recoge.
Identificación por radiofrecuencia (RFID) (Tecnología híbrida)
Área operativa, hardware.
La industria de la aviación está pensando en un modelo híbrido que combina los códigos de barras y los dispositivos de identificación por radiofrecuencia (Radio Frequency Identification Devices, RFID), para mejorar el seguimiento de los pasajeros y su equipaje.
Las tarjetas activas de RFID, continuamente emiten señales de radiofrecuencia (detectables desde largas distancias), lo cual permite el seguimiento del equipaje en su recorrido. Cuando se utilizan en forma conjunta con los códigos de barras, los dispositivos de identificación por radiofrecuencia ofrecen la capacidad de
manejar rápidamente el equipaje por todo el aeropuerto.
La combinación de los dispositivos de identificación por radiofrecuencia y los códigos de barras aseguran que las maletas lleguen a su vuelo correcto.
Sistemas de información de vuelos
Área administrativa, software.
Comunica a los usuarios finales del aeropuerto los datos esenciales para poder llevar a cabo sus viajes. Ejemplos:
-Gate Management Systems, (GMS), puede automáticamente actualizar la información en los sistemas de despliegue de información.
REFERENCIA
Innovaciones en la tecnología aeroportuaria (2008). Sanfandila, Qro. En linea: http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt317.pdf
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